Questa "Tigerli" (Tigrotta), nome dato per la sua potenza e apparenza (macchina piccola in origine nera con bande gialle) fa parte di una più grande serie di macchine da manovra svizzere di cui 83 unità sono state costruite dal 1902 al 1915 per le CFF. Altri esemplari dello stesso tipo sono stati ordinati dall’industia o da ferrovie private. Come trasformazioni interessanti, si può rilevare che due macchine sono state equipaggiate con un pantografo ed un impianto di riscaldamento elettrico in previsione di sopperire alla mancanza di carbone (ritrasformate in seguito per il riscaldamento a carbone) e che una parte di queste locomotive ha ricevuto un vano per una riserva di carbone supplementare nella parte posteriore del tetto. Negli anni 60 non appena le Ferrovie Federali Svizzere le hanno messe fuori servizio, molte macchine di questo tipo hanno trovato acquienti nell’industria e sono così rimaste conservate più a lungo di altre categorie di locomotive. Questa è la ragione principale per cui oggi si possono ancora ammirare 20 macchine delle CFF e 9 altre dell’industria privata. Messa fuori servizio nel 1960 dalle CFF, la nostra machina, la 8511, ha ancora servito fino al 1967 presso la Società Service du Gaz a Ginevra che ce l’ha dapprima prestata dal 14.6.1987 per una durata di 10 anni a partire dalla prima accensione (in cambio delle nostre buone cure), prima di offrircela una volta che noi l’avessimo rimessa in stato di marcia. Numerosi esemplari sono preservati presso diverse società, ragione per cui noi ci siamo permessi di dipingere la nostra Tigerli con i colori della rete Nord francese.

Cette "Tigerli", nom donné en raison de sa puissance et de son apparence (petite machine noire avec bande jaune, à l’origine) fait partie de la plus grande série de machines de manœuvre suisses dont 83 unités ont été construites de 1902 à 1915 pour les CFF. D’autres exemplaires du même type ont étés commandés par l’industrie ou des chemins de fer privés. Comme transformations intéressantes, on peut relever que deux machines ont été équipées d’un pantographe et d’une installation de chauffage électrique en vue de pallier au manque de charbon (retransformées par la suite pour la chauffe au charbon) et qu’une partie de ces locomotives a reçu une réserve de charbon supplémentaire à l’arrière du toit. Dans les années 60, lorsque les chemins de fer fédéraux les ont mises hors service, bien des machines de ce type ont trouvé acquéreur dans l’industrie et sont ainsi restées conservées plus longtemps que les autres catégories de locomotives. C’est la raison principale pour laquelle on peut à ce jour encore admirer 20 machines des CFF et 9 autres de l’industrie. Mise hors service en 1960 par les CFF, notre machine, la 8511, a encore servi jusqu’en 1967 au Service du Gaz à Genève qui nous l’a d’abord prêtée dès le 14 juin 1987 contre bons soins pour une durée de 10 ans à compter de la première mise en chauffe, avant de nous l’offrire une fois que nous l’avions remise en état. De nombreux exemplaires sont préservés dans diverses sociétés, raison pour laquelle nous nous somme permis de peindre notre "Tigerli" aux couleurs du réseau Nord français.

Diese E 3/3 "Tigerli" , wegen Kraft und Aussehen so genannt (ursprünglich schwarz mit gelbem Streifen), gehören zu den meist gebauten Rangierdampfloks der Schweiz. 83 Einheiten wurden von 1902 bis 1915 für die SBB gebaut. Daneben wurden noch Maschinen desselben Typs auch von Industrie oder Privatbahnen eingesetzt. Als nennenswerteste Bauversion zu erwähnen sind die beiden Lok mit den in den Kriegsjahren vorübergehend montierten elektrischen Dampferzeugungsanlagen mit den Stromabnehmern und jene Maschinen, die über einen Zusätzlichen Kohlenkasten - Aufbau hinter der Führerstandsrückwand verfügten. Viele dieser Lokomotiven sind in den 60er Jahren nach ihrer Ausserdienststellung bei den Bundesbahnen an Industriebetriebe verkauft worden und blieben so länger erhalten als die übrigen Lokgattungen. Das ist der Hauptgrund dafür, dass noch heute 20 Stücke der SBB E 3/3 und weitere 9 Maschinen von Privatbahnen und Fabriken vorhanden sind. Nachdem die SBB diese Maschine im Jahre 1960 ausser Betrieb setzten, wurde unsere Lok noch bis 1967 beim Genfer Gaswerk eingesetzt. Am 14. Juni 1987 wurde sie der VVT übergeben, dies für 10 Jahre ab der erste Fahrt, sie blieb aber weiterhin im Besitz des Genfer Gaswerkes. Im Moment als die Revisionsarbeiten beendet waren und die Schönheit und Eleganz dieser Lok ersichtlich waren, wurde diese Lok freundlicherweise dem Verein VVT geschenkt. Es befinden sich noch mehrere solcher Maschinen bei anderen Dampfvereinen in Betrieb. So haben wir uns erlaubt, unserem "Tigerli" die Farben des Nordfranzösichen Bahnnetzes zu geben.