Costruita nel 1942 dalla Krauss-Maffei di Monaco, questa locomotiva è consegnata alla fonderia d’alluminio Ranshofen di Braunau sull’ Inn in Austria, che se ne serve come macchina da manovra. Otto altre locomotive dello stesso tipo hanno lavorato per le officine Voest, sempre in Austria. Dopo lunghe trattative ci perviene infine la risposta favorevole al riacquisto di questa locomotiva. Dopo un viaggio di due giorni, due notti e varie peripezie, arriva a St-Sulpice il 25 luglio 1986.. I lavori di revisione durano un anno. Il 30 luglio 1987 viene messa in servizio dalla VVT. In occasione dei 75 anni della BLS ha trainato un treno speciale fino a Interlaken, dove ha rappresentato la Svizzera romanda al Rail-In ’88. Avendo assicurato la quasi totalità dei treni della VVT per 7 anni, può essere considerata come l’emblema dell’Associazione. Particolarità da rilevare : questa macchina è equipaggiata con una cloche a vapore. Dopo il traino di innumerevoli treni, la caldaia ricostruita nel 1943* mostra i segni dell’usura. Dimostrandosi gli acciai scelti all’epoca di qualità insufficiente, abbiamo ordinato una caldaia nuova alle officine Interlok di Pila.

Construite en 1942 par Krauss-Maffei à Munich, cette locomotive est livrée à la fonderie d’aluminium Ranshofen de Braunau am Inn en Autriche, qui s’en sert comme machine de manœuvre. 8 autres locomotives du même type ont officié pour les usines Voest, également en Autriche. Après de longues tractations, la réponse favorable au rachat de cette locomotive nous parvient enfin. Après un voyage de deux jours, deux nuits et bien des péripéties, elle arrive à Saint-Sulpice le 25 juillet 1986. Les travaux de révision durent une année. Le 30 juillet 1987, la première acquisition du VVT est mise en service. A l’occasion des 75 ans du BLS, elle a tracté un train spécial jusqu’à Interlaken, où elle a représenté la Suisse-romande au Rail-In ‘88. Comme elle a assuré la quasi totalité des trains du VVT pendant 7 ans, elle peut être considérée comme l’emblème de l’association. Particularité à relever : cette machine est équipée d’une cloche à vapeur. Après de nombreux trains assurés, la chaudière reconstruite en 1943* montre des signes de fatigue. Les acier sélectionnés à l’époque s’avérant de qualité insuffisante, nous avons commandé une chaudière neuve aux ateliers Interlok de Pila.

1942 bei Krauss-Maffei in München gebaut, wurde diese Dreikupplerlok an die Vereinigte Aluminium und Metallwerke Ranshofen in Braunau am Inn in Österreich geliefert und stand dort als Rangierlok in Betrieb. Ebenfalls in Österreich standen 8 weitere Lok desselben Typs bei den Voest-Werken als Werksloks in Betrieb. Nach lange Verhandlungen im Hinblick auf eine Übernahme dieser Lok, bekamen wir endlich die Zusage aus Österreich. Nach einer zwei Tage und Nächte langen Reise und um einige Erfahrungen reicher, traf die Mannschaft mit der Lok in St. Sulpice am 25 Juli 1986 ein . Ein Jahr dauerten die Revisionsarbeiten bis die erste eigene VVT-Lok am 30. Juli des darauffolgenden Jahres in Betrieb genommen werden konnte. Mit einem respektablen Zug hat sie die Welsche Schweiz auch am Rail-In ‘88 in Interlaken vertreten. 7 Jahre lang hat diese Maschine fast alle Züge des VVT gezogen, so kann man getrost sagen, dass sie das Wahrzeichen unseres Vereins ist. Als Seltenheit an dieser Lok gilt das Dampfbetriebene Läutwerk. Der 1943* neu gebaute Kessel zeigt starke Abnutzungserscheinungen dies vor allem da während des Krieges nur sehr minderwertiger Stahl zur Verfügung stand. Die mit der Kesselrevision beauftragte Interlok in Polen musste aus diesem Grund praktisch einen Neubau anfertigen. Doch auch diese Revision wird noch im Frühjahr 2000 beendet.