Questa piccola ma rimarchevole macchina è una curiosità. Trattasi di una delle rare locomotive a scartamento normale munita di una caldaia verticale e di freno a vapore. E’ stata costruita a Seraing, in Belgio, da John Cockerill, del resto conosciuto per questo tipo di costruzione. Questa ditta è stata la prima a costruire locomotive a vapore nel continente europeo. (1835). Questa macchina fa parte della 4a versione (su 5) di una serie di 900 pezzi ; è arrivata a St-Sulpice il 9 maggio 1984. Queste piccole ma potenti locomotive erano considerate come ideali per l’industria per il loro passo ridotto che permetteva di iscriversi in curve di 15 metri di raggio e affrontare ripide rampe. La caldaia è stata revisionata a Grey, ma il resto – in cattivo stato – deve essere interamente rivisto. L’assenza del freno ad aria così come la velocità massima troppo ridotta impediranno a questa macchina di effettuare treni passeggeri; per questo motivo la sua revisione è stata differita al fine di portare a termine altri compiti più urgenti.

Cette petite mais remarquable machine est une curiosité. Il s'agit de l'une des rares locomotives à écartement normal munie d'une chaudière verticale et d'un frein à vapeur. Construite à Seraing, en Belgique, par John Cockerill, d'ailleurs connu pour ce type de construction.. Cette firme était la première à construire des locomotives à vapeur sur le continent européen (1835). Cette machine fait partie de la 4e version (sur 5) d'une série de 900 pièces; elle est arrivée le 9 mai 1984 à St-Sulpice. Ces petites mais puissantes locomotives étaient considérées comme idéales pour l'industrie car leur empattement restreint leur permet de franchir des courbes de 15mètres de rayon et des rampes raides. La chaudière a été révisée à Grey, mais l’entraînement - en très mauvais état - doit être entièrement revu. L'absence de frein à air ainsi qu'une vitesse maximale trop réduite empêcheront cette machine d'assurer des trains voyageurs, de ce fait, la fin de sa révision à été différée afin d'assurer d'autres tâches plus pressantes.

Diese kleine, aber dafür um so bemerkenswertere Maschine ist eine Besonderheit. Es handelt sich um eine der seltenen Normalspur-Dampflokomotiven mit einem Stehenden Kessel und Dampfbremse. Sie stammt aus dem für diese Bauart bekannten Werk der SA John Cockerill in Seraing in Belgien. Cockerill war es übrigens, der 1835 die erste Dampflok auf dem europäischen Kontinent gebaut hatte. Diese Maschine kommt aus der 4. (von 5) Version und einer Gesamtserie von 900 Einheiten. Sie ist am 9. Mai 1984 in St-Sulpice angekommen. Diese zierlichen, aber leistungsfähigen Vertikalkessellok waren ideale Werkrangierlokomotiven, welche dank kurzem Achsenabstand, bei sehr engen Kurvenradien von 15m Durchmesser und starken Steigungen problemlos eingesetzt werden konnten. Der Kessel wurde in Grey revidiert, der Antrieb - in sehr schlechtem Zustand - muss aber total neu gebaut werden. Wegen zu kleiner Höchstgeschwindigkeit und ohne Luftdruckbremse, wird diese Maschine leider keine Personenzüge ziehen. Aus diesem Grund ruhen zur Zeit die Arbeiten an dieser Maschine (es sind dringendere Arbeiten auszuführen).